北海道ロードバイクサイクリングBLOG: 11月 2014

2014年11月30日日曜日

マッサンの舞台「余市ニッカウヰスキー」へ！冬のサイクリング往復122km

NHK連続テレビ小説の朝ドラ「マッサン」の舞台

北海道余市郡余市町にあるニッカウヰスキー余市蒸溜所まで、

札幌から往復122kmの冬のサイクリングに行ってきました。

この日の札幌～余市の天気は晴れ。

最高気温12度、最低気温0度、平均気温5度。

冬の北海道としては天気に恵まれた温かい日でした。

とはいっても防寒対策が万全じゃないと寒いので

この日はウインターライド用に新調したshimanoのレディースサイクルウェア、

想定気温 -5℃～0℃に対応している真冬用タイツの

パフォーマンスウインドブレークロングタイツを着てみました。

裏地が起毛になっているソフトシェルのような防風素材だったので、

一枚でも十分に温かいと思われるのですが、

さらにパッドなしのタイツを重ねばきし、上にはRaphaのソフトシェルジャケットを。

小物類はRaphaのウインターライド用アイテム、

ディープウインターハット、ロブスターグローブとシューズカバーで防寒対策バッチリ。

もちろん全然寒くなかったです♪

それでも、冬の寒さで筋肉が硬直するためか、

いつも走っている張碓峠の坂すらキツく感じました。

小樽駅前を通って余市方面へ。

忍路にある大好きなパン屋さん「エグ・ヴィヴ」さんに寄り道。

エグ・ヴィヴさんは北海道で1位2位を争う人気のパン屋さんなので、

この日もやっぱり並んでいました。

お店の前の駐車場からの景色はいつ見ても最高です。

そういえば、忍路周辺で道路工事をしているようでしたが、

調べてみると新しい道路とトンネルができるみたいですね！

トンネルは平成29年に完成するみたいです。

札幌～余市ルートはいつもトンネルが怖くて嫌だな～と思っていたので、、

新しいトンネルの完成が今から待ち遠しいです。

オロロンラインで海沿いを気持ちよく走って余市に到着。

今回は余市町栄町にある続縄文時代の遺跡

「フゴッペ洞窟」に行ってみました。

2000～1500年前の遺跡なので保存のために撮影禁止でしたが、

洞窟の岩壁にはたくさんの刻画が刻まれていました。

小さな遺跡でしたが、貴重な遺跡を見ることができて良かったです！

余市の市街地を抜けて道の駅「スペース・アップルよいち」で休憩。

エグ・ヴィヴさんで買ってきたパンとキッシュで栄養補給。

やっぱり美味しい～!!

道の駅のメイン施設「余市宇宙記念館」にも行ってみました。

なぜ余市町に宇宙記念館があるかというと、

日本人宇宙飛行士の毛利衛さんが余市町出身だからのようです。

宇宙記念館なのに本物の零戦が！

私的には館内の展示物の中で一番見れて良かったものでした。

余市港の方まで走ってみることに。

宇宙の湯！？温泉施設の屋上にもスペースシャトルが。。

余市町で有名な燻製屋「南保留太郎商店」さんに到着。

様々な種類の燻製があって、試食もさせてもらえます。

ウイスキーの肴に良さげな燻製のおつまみを色々買いました。

余市川を渡る余市橋。この通りはとてもキレイに整備された道です。

この道路は竹鶴政孝さんことマッサンの妻リタ夫人の名に因んで「リタロード」と呼ばれていて、

JR余市駅～ニッカウヰスキー余市蒸溜所～余市町役場前まで続いています。

そのまま、ニッカウヰスキー余市蒸溜所へ。

人が多いので裏手から入りました。

敷地内のほとんどの建物が国の登録有形文化財になっているそうです。

広大な工場内を歩いていると風にのってウイスキーの薫りがしました。

リタハウスとあったのでリタ夫人の家かと思ったら旧研究室だったそうです。

英国式の紅茶とお菓子がいただけるティーハウスだったみたですが、現在は閉鎖中でした。

隣にあった旧竹鶴邸は大混雑していたのと、

シューズカバーを脱ぐのが面倒だったので見学しませんでした。

石炭を使って直火で原酒を蒸留している様子を至近距離から見学できて良かったです！

工場見学後、復路へ。

余市の海はいつ見ても良い眺めです。

私がいつも恐れている、恐怖のトンネル内を撮影してみました。

車道を走るときは狭いトンネル内を大型車両がバンバン通るのが怖いのですが、

歩道を走ってみても人が一人通るのがやっとの道幅のため、どっちも苦手です。。

小樽の市街地を抜けて札幌へ。

と思ったら、相方のフロントディレイラーの調子が悪く、

急遽で朝里の自転車屋さんにてディレイラー調整してもらいました。

そうこうしているうちに日が暮れてしまい真っ暗でしたが、

海側を見ると石狩湾がキラキラ光って見えました。

夜の下り坂は少し怖かったですが無事に帰宅することができました。

iPhoneのGPSサイクリングのアプリ Cyclemeter で記録した

今回のサイクリングのルートマップです。

今回は観光中心のサイクリングになったので、

走っている時間の方が短かった。。

今回のサイクリングは走行距離 122km、登りの合計 1494mでした！

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2014年11月26日水曜日

【Rapha 2014A/W】ロブスター型グローブ【オーバーミット】インプレ

私の住む北海道では降雪する日もあったりと、

季節はすっかり冬になりました。

最低気温が氷点下になる日も珍しくなくなってきましたが、

寒くてもギリギリまで自転車に乗らないと春まで雪で乗れなくなってしまうので、

防寒対策バッチリでウインターライドに臨んでいます。

今年はウインターライド用のアイテムを沢山買いました。

その中で、とても気に入ったのが大好きなRaphaの真冬用グローブです。

Raphaの真冬用のサイクルグローブ「オーバーミット」。

オーバーミットの名前のとおり、インナーグローブと併せて使用します。

通称ロブスターグローブと呼ばれる、カニ爪のような形状の手袋で、

指を入れる部分は親指、人差し指と中指、薬指と小指の3か所に分かれてます。

商品に「指を束ねることで熱を保持しやすくなっている」と説明書きがありましたが、

実際に5本指の冬用サイクルグローブは表面積が多いので

グローブの外側から熱が奪われていく感じで冷えてくるため、

表面積の少ないこのオーバーミットがダントツで温いです。

というか、オーバーミットで寒さを感じたことは今のところないです。

三層式の防水素材になっていて、防水性と保温性に優れていているようです。

まだ雨や雪の日に使用していませんが、

洗濯したときにゴム手袋みたいな感じに思ったので、きっと濡れないと思います。

通気性もあるそうなのですが、防水性のある素材はどうしても蒸れが。。。

インナーグローブにパールイズミのフルフィンガーグローブを使用してみましたが、

数時間後には汗でシトシトになっているのが少しだけ気になりました。

推奨されているRaphaメリノライナーと組み合わせると大丈夫なのかも知れないです。

オーバーミットの掌部分は全体的にグリップがついているので、

ハンドルをしっかり握れる感じがしました。

ミットの内側には起毛トリコットの裏地が使われているので、

少しフワフワしていているのですが硬めな素材でクッション性はないので、

インナーグローブにはクッション性のあるものを使った方がいいように思いました。

人差し指と中指のみ穴から出すことができて、

スマホを操作したり、カメラを使ったり、細かい作業が必要な時に役立ちます。

ですが、まだ上手く使いこなせていないので、

結局グローブを脱いじゃったりしています。。

AquaGuard VISLON の止水ジップが手首についています。

ジップを開けた状態で緩い感じはないので、

寒くないときはジップを開けたまま履いていることが多いです。

ジップを閉めるとかなりビッタリになりますので、

寒い時や、雨や雪の時に安心だと思います。

ジップの引き手はさりげなくRaphaのロゴ入りです。

Raphaのロゴとパイピングはリフレクターになっていました。

とってもシンプルなデザインなところがお気に入りです。

使い始めは硬く感じて、シフトチェンジに戸惑いましたが、

一日走ればすぐに慣れました。

使用しているうちに素材も柔らかくなってきたみたいです。

Raphaの他のグローブはレザーを使用しているので、

洗濯機で洗えないし、レザーのお手入れが面倒なのですが、

このオーバーミットは洗濯機で洗えるのが嬉しいところです。

温かくてデザインも素敵ですっかりお気に入りなのですが、

私はサイズ選びに失敗し、少し大きかったところが残念でなりません。

ですので、購入前にはRaphaグローブサイズガイドで

しっかりサイズを確認することをおすすめしたいと思います！

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2014年11月22日土曜日

乙女ギアにスプロケット交換♪ 11-25T→11-28T

2014年11月で私の愛車コルナゴCXL3.0は購入から一年が経ちました。

ということで、私のロードバイク歴も一年になりました♪

サイコンで確認したところ一年間の合計走行距離は

5000km近くになっていたみたいです。

（雪国のため12月中旬～4月上旬までローラー台につきノーカウントです。）

シマノのチェーンの寿命は約5000kmと聞いたことがあるので、

チェーンはそろそろ交換が必要かも知れません。

完成車で購入して、現在までにホイール、タイヤ、ステム、ペダル、

サドル、ボトルケージは自分好みのものに交換済みで、

次はスプロケットの交換をしてみたいな～と思っていたので、

ショップに行って乙女ギアのスプロケットに交換してもらいました。

ピカピカのスプロケットは11Sアルテグラ（CS-6800）の11-28Tです。

貧脚なので本当はもっともっと乙女ギアの11-32Tにしたかったのですが、

リアディレイラーが今使っているRD-6800-SSだと

トータルキャパシティーと対応ロースプロケットがオーバーしているので、

RD-6800-GSに買い替えしなくてはならなくなり、

チェーンやワイヤーも交換になる可能性が高かったので断念したのでした。

↓一応、ネットで調べながら計算してみました。間違ってるかも？

【RD-6800-SSのスペック】
フロントギア歯数差 16T
トータルキャパシティ 33T
対応ロースプロケット最大28T・最少23T
対応トップスプロケット最大12T・最少11T

【RD-6800-GSのスペック】
フロントギア歯数差 16T
トータルキャパシティ 37T
対応ロースプロケット最大32・最少28T
対応トップスプロケット最大12T・最少11T

【例：カセットスプロケット（11-32T）×コンパクトクランク（50/34T）の場合】

リアのキャパシティの計算　→　ローギアの歯数 - トップギアの歯数
32T - 11T = 21Ｔ

フロントのキャパシティの計算　→　アウターギアの歯数 - インナーギア歯数
50Ｔ - 34T = 16T

トータルキャパシティの計算　→　リアのキャパシティ + フロントのキャパシティ
21T + 16T = 37T

ショップに相談したところ11-25Ｔから11-28Ｔにスプロケ交換するなら、

チェーンやディレイラーは交換しなくても大丈夫とのことだったので、

11-25Ｔから11-28Ｔにスプロケを交換してもらいました。

ビフォーのスプロケは購入時のままの

11Sアルテグラ（CS-6800）の11-25Tでした。

お恥ずかしながら真っ黒。。

25Tと28Tの見た目を比べると少し大きくなった印象ですが、

11-25Ｔと11-28Ｔは何が違うのかギア構成を比較してみると、

16Ｔが減って28Ｔが増えたってことみたいです。

11-25Ｔ → 11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-25

11-28Ｔ → 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28

傾斜のキツイ坂道でインナーローでも回せない、

あとローにもう一枚ギアがあったら！と思うことが多々あったり、

たすき掛けになってしまうから良くないと解ってはいても、

アウターローで走ってしまうこともあったので、

きっと私にぴったりなギア構成になったかな？

12-28Ｔのスプロケがあったら言うことなしだったんですけどね。

デュラエースCS-9000だと12-28Ｔのスプロケがあるんですが、

スプロケットに2万円以上とか...お高いです。。

なので、同じ11Sアルテグラのスプロケだったら

11-25Tの16Tと11-28Ｔの11Tとを入れ変えて12-28Ｔに！

なんてこともできるのかも？と考えていますが、

自分でスプロケット交換ができないので、

11-28Ｔでいっぱい走ってみてからまた考えてみたいと思います。

これで貧脚な私もヒルクライムが好きになるはず！？

坂道が苦手なのに峠を走りに行ってみたい気持ちが湧いてきます～。

ちなみに相方はクランクセットとスプロケットを交換してもらいました。

コンパクトクランク（50/34T）でクランク長170mmのクランクセットから、

（52/36Ｔ）でクランク長172.5mmのクランクセットに交換して、

スプロケも私と同じ11-25Ｔから11-28Ｔに交換しました。

それに伴い、チェーンとワイヤーも交換になりました。

後日、とりあえず往復55kmの定山渓までテスト走行してみました。

登り446mのほぼ平地コースだったのですが、

乙女ギア11-28Ｔはラクラクで最高でした～。

相方はクランクセットもスプロケも交換しているので、

かなりスピードアップしたとのことでした。

実際、ついていけなかったです。。

私は今よりも脚の筋力がアップしたら、

コンパクトクランクの（50/34T）から（52/36Ｔ）に

クランクセットを交換してみたいと思います～♪

走行距離　55km
登りの合計　446m

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になりました。

閲覧いただきました皆さま、ありがとうございました。

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2014年11月20日木曜日

往復160km 札幌～奈井江町&浦臼町へ道の駅巡りのサイクリング

まだ積雪していなかった11月上旬に、

札幌から奈井江町・浦臼町までサイクリングに行ってきました。

この日は道の駅巡りのサイクリングということで、

三笠市の道の駅三笠、

奈井江町のハウスヤルビ奈井江、

浦臼町の道の駅つるぬま、

新篠津村の道の駅しんしのつ、

の4つの道の駅を巡って札幌に戻るコースを走りました。